Ob Café-Racer-Umbau, Custom-Chopper oder klassische BMW GS: Motorradfahrer haben eine besondere Beziehung zu ihrem Bike. Eine Neulackierung ist oft nicht Reparatur, sondern Statement. In unserer Werkstatt in Dätgen kommen regelmäßig Fahrer aus Kiel, Neumünster und dem gesamten Norden vorbei, um Tank, Verkleidung oder das gesamte Bike neu einkleiden zu lassen. Was dabei anders läuft als bei einer Autolackierung, erklären wir hier.
Besonderheit 1: Kraftstoffbeständigkeit am Tank
Ein Motorradtank ist das anspruchsvollste Bauteil, das wir lackieren. Der Klarlack muss dauerhaft benzin- und ethanolbeständig sein – sonst quillt er beim ersten Tankfehlgriff auf oder verfärbt sich milchig. Wir setzen ausschließlich 2K-Klarlacke mit spezieller Kraftstofffreigabe ein.
Zusätzlich achten wir auf sauber ausgeführte Kanten am Tankdeckel und am Benzinhahn – hier sammeln sich sonst Tropfen und greifen die Lackränder an.
Besonderheit 2: Kunststoffverkleidungen richtig behandeln
Sportmotorräder haben große ABS- und Polypropylen-Verkleidungen. Sie sind flexibel, was die Lackierung zur Herausforderung macht: Klassische Lacksysteme reißen beim Verwinden. Wir arbeiten mit einem Weichmacher-Additiv im Klarlack, das die Elastizität erhält.
Zusätzlich muss die Vorbehandlung angepasst werden – Kunststoffprimer und ggf. Beflammung sorgen dafür, dass der Lack dauerhaft haftet. Ohne diese Schritte platzt eine Motorradverkleidung nach der ersten Saison an Steinschlägen ab.
Besonderheit 3: Rahmen und Metallteile
Rahmen, Schwingen und Gabelbrücken lassen wir häufig pulverbeschichten – die Beschichtung ist mechanisch deutlich belastbarer als Nasslack und hält Steinschlägen, Stiefeln und Werkzeugschlägen besser stand. Kombinationen aus Pulverbeschichtung für den Rahmen und Nasslackierung für die Anbauteile sind bei Custom-Projekten Standard.
Wichtig: Bei Rahmenlackierung müssen häufig Lagerbuchsen, Steuerkopflager und Motorlager demontiert und geschützt werden. Das ist Detailarbeit, die viele Werkstätten unterschätzen.
Custom, Airbrush und Effektlacke
Was beim Auto die Ausnahme ist, ist beim Motorrad Alltag: Mehrfarbige Designs, Airbrush-Elemente, Kandy-Lacke, Metalflakes oder Effektpigmente. Wir arbeiten hier oft in mehreren Aufbauten: Basislack, Effektschicht, Design/Airbrush, Klarlack. Ein Custom-Tank durchläuft schnell 5–8 Lackier-Schichten, die einzeln zwischengeschliffen und getrocknet werden.
Das Ergebnis sind Unikate, wie sie in Serie nie zu bekommen wären. Die Kosten für einen komplett individuell gestalteten Tank inklusive Verkleidung liegen typischerweise bei 900–2.500 € – je nach Design-Aufwand.
Klassiker und Oldtimer-Motorräder
Bei historischen Maschinen (BMW /5, /6, /7, Yamaha SR, Honda CB) arbeiten wir originalgetreu – recherchieren Originalfarbtöne aus den Werksarchiven, arbeiten Beschriftungen von Hand nach und verwenden bei Bedarf klassische Nitrolacke für ein authentisches Finish.
Für die Motorradfahrer-Community rund um Kiel und Neumünster sind wir seit Jahren die Anlaufstelle für werterhaltende Restaurationen. Sprechen Sie unseren Meister direkt an – wir beraten unverbindlich.
Passende Leistungen bei SH GlanzWerk
Häufige Fragen
▸Was kostet eine komplette Motorradlackierung?
Für ein Naked Bike rechnen wir mit 900–1.400 €, für ein voll verkleidetes Sportmotorrad mit 1.400–2.500 € – je nach Farbaufbau und Custom-Grad.
▸Muss ich das Motorrad zerlegen anliefern?
Nein, wir übernehmen Demontage und Wiedermontage. Auf Wunsch auch mit anschließender Werkstattprüfung durch unseren Kooperationspartner.
▸Wie lange dauert die Lackierung?
2–4 Wochen inklusive Trocknung und Endmontage. Bei aufwendigen Custom-Designs auch länger.
▸Ist der Lack wirklich kraftstoffbeständig?
Ja, wir verwenden ausschließlich 2K-Klarlacke mit dokumentierter Kraftstofffreigabe – geprüft nach DIN EN ISO 2812.